Если в  ушедшем  2011  году памятной датой для отечественного автомобилестроения стало  115-летие  постройки  первого русского автомобиля конструкции   Е.  Яковлева и  П.  Фрезе, то в наступившем  2012  году  нам  предстоит отметить 90 -летие первого советского автомобиля "Промбронь - С".  Небольшая партия этих машин была  построена на эвакуированном в подмосковные Фили  из  Риги  Русско-Балтийском  вагонном заводе, переименованном в 1-й БТАЗ - Бронетанко-авторемонтный завод. Нетрудно догадаться, что советский "Промбронь" это по сути дореволюционный "Руссо - Балт" и  в  этой преемственности  нет  ничего  плохого, отечественная  автомобильная  промышленность в России  зарождалась  с  большим трудом, а  ее  бурный рост пришелся  именно  на советский  период  истории нашей  страны. Сейчас  распространены представления о  советском автомобилестроении, как о технически  несовершенной и  отсталой  отрасли, но это  совсем  не  соответствует  исторической  правде. Отечественный автопром  прошел  несколько  сложных периодов  своего развития - от строительства первых автозаводов с участием  зарубежных  специалистов, до  создания  собственных  конструкторских  школ  таких  например,  как  КБ Горьковского автозавода  под   руководством  А. Липгарта   или  ведущего  советского  научно-исследовательского  автомобильного  центра - НАМИ.  Естественно, что  все   наши  разработки  в  области  конструирования  автомобилей  велись с  учетом  зарубежного  опыта, но  нельзя  отрицать и  новаторство  многих   советских  машин - ГАЗ - 20 "Победа", ЗиМ,  ГАЗ М - 72  тому  пример, а  также многие  типы  грузовых,  внедорожных,  военных автомобилей. Надо  признавать  и  серьезное  отставание  СССР  от  стран  Запада  по  масштабам  производства  легковых  автомобилей, но  следует  помнить  что  советская  транспортная  доктрина  долгое  время  не  рассматривала  личный  автомобиль  в  качестве  повседневного  средства  передвижения. На  улицах  наших  городов  должен  был  доминировать  общественный  транспорт  и  эта  концепция  успешно  реализовывалась. По  количеству  выпущенных  автобусов и  троллейбусов  и  доле  пассажирского  транспорта  среди  всего  парка  автомобилей  Советский  Союз  был  несомненным  мировым  лидером.  Легковой   автомобиль  рассматривался  только как  средство  для  загородных  поездок, отдыха  и  туризма. Но  уже  в  эпоху  так  называемого  развитого  социализма - с  конца  60 -х  годов  ХХ  века,  отношение  к  личному  автомобилю  поменялось.  Приобретение   легковой  машины  стало  рассматриваться  как  атрибут  повышения  благосостояния  советского  человека. А  инструментом  для  решения  задачи  интенсивной  автомобилизации  населения  стало  строительство  при  участии  концерна  FIAT,  флагмана  советского  автомобилестроения -  Волжского  автозавода. Запуск  конвейеров  ВАЗа  сократил  серьезное  отставание  СССР  от  ведущих  стран - автопроизводителей  и  к  середине 70 -х  годов ХХ  века  наша  страна  стала  шестой  в  мире   по  производству  легковых  автомобилей.  В  техническом  отношении  советские  машины  уступали  западным,  это  было  легко  объяснимо,  посколько  отсутствие  конкуренции,  ограничение  импорта  автомобилей  и   высокий  внутренний  спрос  на  продукцию  отечественных  автозаводов  тормозило  и  обновление  модельного  ряда  и  модернизацию  производства. Если  знаменитая  "копейка"  ВАЗ - 2101  к  моменту запуска  ее  производства  по  возрасту  отстала  от  своего  прототипа  FIAT - 124  на 5 - 6  лет, то  например  первый  переднеприводной  "Москвич - 2141" устаревал  от  своего  "прародителя"  SIMCA - 1308  уже  на  10  лет.  В  середине  70-х  когда  практически  все   ведущие  европейские  автомобильные  компании  перешли  на  выпуск  легковых  машин  по  переднеприводной  схеме, конструкторы  АвтоВАЗа  только  изучали  зарубежный  опыт  и  строили  экспериментальные  модели.  В  итоге  первая отечественная  модель с  передним приводом  ВАЗ - 2108  "Спутник" пошла  в  производство  только  в  1984  году  и  наше  отставание  от  западноевропейских  автопроизводителей стало  недосягаемым.  Подобная  ситуация   характерна  и  для   современных  автомобилей  российского  производства, технически  они  проигрывают  зарубежным  машинам  того  же  года  выпуска,  вина за  это  по -прежнему  возлагается  на  инертную  плановую  экономику  времен  позднего  СССР.  Радикальные  экономисты  предлагают  просто  похоронить  отечественное  автомобилестроение  и  заняться  сборкой  импортных  автомобилей, решение  простое,  наивное  и  наверное  глупое.  Нельзя  не  вспомнить  другое,  именно  плановая  экономика  СССР  вывела  нашу  страну в  число  ведущих  автомобильных  держав. По  данным  журнала  "За  рулем" в  1928  году  положение  с  автомобилизацией  у  нас  было  критическим, всего  в  стране  было  20 600  автомашин  или  0,14  автомобиля  на  1000   жителей. В  США  прежде  всего благодаря  гению Г. Форда  насчитывалось  более  22  млн. автомобилей  или  200  машин  на  1000   жителей,  в  благополучной  Англии - 29  автомобилей  на  1000   жителей, в  Германии  проигравшей  войну  и  попавшей  в  пучину  экономического  кризиса  - 5 автомобилей  на  1000  жителей.  Спустя  60  лет наша  страна   не  обогнала  ни  одну из  указанных  стран по  этому  показателю , но  темпы  прироста  автомобильного  парка  СССР  оказались  потрясающими. В  1990  году  только  легковых  машин  в   нашей  стране  было  около  55  на  1000  жителей, очень скромный   показатель, но  это  почти  в  400  раз  больше  уровня  1928  года!  Заметим, что  этот  результат  был  достигнут исключительно  силами отечественного  автопрома  и  вопреки  всем  несчастьям  постигшим  нашу  страну  в  ХХ  веке.  Куда  более  впечатляющие результаты  показали  в  автомобилестроении  наши  дальневосточные  соседи  - Япония  и  Южная  Корея, но  они  вложили  свой  потенциал  в  создание  высококонкурентной  отрасли  ориентированной  прежде  всего  на  экспорт,   наша  же   страна  в  большой  степени   реализовала  свои   научно - технические  возможности   и  огромные  интеллектуальные  ресурсы  в   оборонных  отраслях   и  развитии   авиации  и  космонавтики.  Современная  Россия  по  данным  ООН  на  начало  2011  года  занимает  по  степени  автомобилизации  населения  53 -е   место  в   мире  с  показателем  156 автомобилей  на  1000   человек.  Значительный  прирост  по   сравнению  с  советским   периодом  отнюдь  не  означает  успехов  российских  автопроизводителей.  Большая  часть  машин  появившихся  на  наших   дорогах  - импортные  подержаные  или  новые  автомобили, ввезенные  из-за  рубежа  или  произведенные  на  автосборочных  предприятиях.  Отметим,  что   мировым  лидером  по  этому  показателю  уже  много   десятилетий  является  США  -  765  автомобилей  на  1000   человек,  а  дальше  расположились  совсем  уже  не   автомобильные  "державы"  -  Люксембург,   Малайзия,  Австралия,   Мальта  ( !)    и  т.  д.    Полный   рейтинг   стран   мира   по   степени   их    автомобилизации   приводим    ниже  в  нашем   дневнике  ( данные   комитета  ООН   по   транспорту   на   начало    2011    года).